Percepción del riesgo sísmico y de una estampida: caso de los usuarios del sistema de transporte colectivo metro de la CDMX

Abstract

RESUMEN: En las grandes ciudades existe un riesgo asociado a la presencia del ser humano en contextos naturales, en caso particular, la ocurrencia de eventos sísmicos, y por las interacciones que existen con las infraestructuras desarrolladas, debido a que estas infraestructuras se encuentran interconectadas, funcionan de manera sinérgica en su operación día a día, el riesgo sísmico que caracteriza a las ciudades se materializa con la ocurrencia de estos eventos que llevan a desastres. En particular, México está considerado como uno de los países con mas alta sismicidad en el mundo debido a la interacción de 5 placas tectónicas, por esta razón no es rara la ocurrencia de sismos. Chiapas, Guerrero, Oaxaca, Michoacán, Colima y Jalisco son los estados con mayor sismicidad y, en estos estados la actividad sismica se origina por la interacción de la placas oceánicas de Cocos y Rivera que subducen con las de norteamérica y del Caribe sobre la costa del Pacífico, también por esta misma acción son afectados los estados de Veracruz, Tlaxcala, Morelos, Puebla, Nuevo León , Sonora, Baja California, Baja California Sur y la Ciudad de México. El sistema de transporte colectivo metro (STCM) como proovedor del servicio de movilidad masivo de alta velocidad que permite el traslado de gran cantidad de gente, es parte de las estructuras críticas de la megalópolis, no solo contribuye en la economía del país, sino que se encuentra interconectado con una gran diversidad de sistemas críticos para el funcionamiento y movilidad de la Ciudad de México, por lo que, el análisis de la percepción de riesgo sísmico de sus usuarios es de gran importancia para contribuir en la cultura de la prevención del impacto de estos eventos. El enfoque al estudio de la percepción de riesgo sísmico se consideró en dos fases: 1) Descripción y caracterización por riesgo sísmico del sistema en análisis y 2) Valoración de la percepción del riesgo sísmico en la población de estudio. En el presente trabajo de tesis se desarrolla la primera fase de este enfoque, así se presentan los hallazgos obtenido de una revisión STC metro en el contexto de evacuaciones de emergencia sísmica, es decir, de la divulgación de información de que hacer en caso de sismo de la descripción y caracterización de las tres estaciones del Sistema de Transporte colectivo en el contexto de riesgo sísmico, a saber, la estación Merced (Línea 1), la estación Hidalgo (Línea 2) y la estación Guerrero (Línea 3). Se llevó a cabo una caracterización de las configuraciones de las estaciones de estudio, se identificaron las infraestructuras críticas y zonas de vulnerabilidad en el proceso de evacuación por medio de la simulación por computadora de escenarios con la mayor cantidad de agentes afectables según la estimación obtenida de la cantidad promedio de usuarios dentro del tren. Asimismo, se realizaron simulaciones por computadora de escenarios de evacuación por emergencia sísmica, en donde se consideró variaciones en los porcentajes designados para las áreas de zona de repliegue y en los porcentajes de descarga de usuarios del tren al andén durante un evento sísmico, con el fin de evaluar el efecto de ellos en los tiempos de evacuación de la estación. Se espera que con los resultados expuestos en esta investigación se tengan los elementos suficientes para que en lo futuro se lleve a cabo la fase dos, es decir, la valoración del grado de percepción del riesgo sísmico. ABSTRACT: In large cities there is a risk associated with the presence of the human being in natural contexts, in particular, the occurrence of seismic events, and by the interactions that exist with the developed infrastructures, because these infrastructures are interconnected, they work Sinergistically in its day-to-day operation, the seismic risk that characterizes the cities materializes with the occurrence of these events that lead to disasters. In particular, Mexico is considered one of the countries with the highest seismicity in the world. the country is in an area of high seismicity due to the interactions of 5 tectonic plates, for this reason the occurence of earthquakes is not uncommon. Chiapas, Guerrero, Oaxaca, Michoacán, Colima and Jalisco are the states with the highest seismicity and, in these states, the seismic activity originates from the interaction of the oceanic plates of Cocos and Rivera that subduces with those of North America and the Caribbean on Pacific´s coast, the states of Veracruz, Tlaxcala, Morelos, Puebla, Nuevo Leon, Sonora, Baja California, Baja California Sur and Mexico City are also affected by this same action. The Metro Collective Transportation System (STCM) as a provider of the high-speed mass mobility service that allows the transfer of large numbers of people, is part of the critical structures of the megalopolis, not only contributes to the economy of the country of Mexico City, therefore the analysis of the seismic risk perception of its users is of great importance to contribute to the culture of impact prevention of these events. the approach to the study of seismic risk perception was considered in two phases: 1) Description and characterization by seismic risk of the system under analysis and 2) Assessment of seismic risk perception in the study population. In the present thesis work the first phase of this approach is developed, thus, the findings obtained from a STC Metro review are present in the context of seismic emergency evacuations, that is, of the information disclosure of what to do in case of earthquake of the description and characterization of three stations of the Collective Transportation System in the context of seismic risk, namely, the Merced station (Line 1), the Hidalgo station (line 2) and the Guerrero station (Line 3). A characterization of the configurations of the study stations was carried out, critical infrastructures and vulnerability zones were identified in the evacuation process by means of the computer simulation of scenarios with the greatest number of affected agents according to the estimation obtained from the average number of users inside the train. Likewise, computer simulations of evacuation scenarios for seismic emergencies were carried out, where variations were considered in the percentages designated for the areas of fallback area and in the percentages of downloading train users to the platform during a seismic event, with the in order to evaluate the effect of them on the evacuation times of the station. It is expected that with the results presented in this research, there will be enough elements for the future to carry out phase two, that is, the assessment of the degree of perception of seismic risk.